Научная работа
Раздел находится на стадии перманентного формирования. Информация будет обновляться по мере поступления
НАУЧНО - ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ И ОПЫТНО - КОНСТРУКТОРСКАЯ РАБОТА ЗА 2009 ГОД
Научно-исследовательская работа в 2009 году проводилась штатными сотрудниками научных подразделений, совместителями из числа профессорско-преподавательского состава и аспирантов по:
• хозяйственным договорам с внешними организациями;
• внутреннему плану, финансируемому из внебюджетных средств академии;
• индивидуальными планами работы преподавателей кафедры академии (преподавательский госбюджет).
Финансирование по хозяйственным договорам осуществлялось за счет бюджетных средств (по планам НИОКР Федерального агентства морского и речного транспорта), средств учреждений и организаций речного транспорта и других ведомств, а также из средств академии. Кроме научно-исследовательской работы по хозяйственным договорам профессорско-преподавательский состав Академии выполнял поисковые и фундаментальные исследования по госбюджету. Тематика НИР рассматривалась на Ученом совете академии.
Научно-исследовательские и опытно - конструкторские работы в 2009 году были направлены на решение как общеотраслевых проблем по повышению эффективности и конкурентоспособности водного транспорта, так и на решение задач по совершенствованию учебного процесса в академии, а также на поисковые исследования.
Финансовые итоги характеризуются следующими данными. Научные исследования выполнялись по 65 темам. Объем выполненных работ на 01.01.2010 года составил 8394,2 тыс. рублей, в том числе:
1. На основе хозяйственных договоров (38 тем) выполненный объем составил 6529,2 тыс. рублей;
2. Финансируемых из внебюджетных средств академии, выполненный объем составил 1865,0 тыс. рублей.
Научные исследования на основе хозяйственных договоров выполнялись:
• с ГБУВПиС – 1000,0 тыс. руб.;
• с пароходствами и другими речными и морскими организациями – 3430,9 тыс. руб.;
• с Российским фондом фундаментальных исследований – 484,2 тыс. руб.;
• с другими организациями – 1614,1 тыс. руб.
В 2009 году в выполнении научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по хозяйственным договорам участвовали следующие кафедры и подразделения:
Все кафедры, участвовавшие в выполнении научно-исследовательских работ, отчитывались перед заказчиком своевременно и в соответствии с техническими заданиями.
В поисковых и фундаментальных исследованиях, финансируемых из внебюджетных средств Академии, выполнялось 27 тем. В выполнении этих тем приняли участие 15 аспирантов и 5 студентов.
Итоги госбюджетных НИР (индивидуальный план преподавателей) учебного года рассматривались на заседании кафедр.
В кормовой части судна сделана наклонная площадка (склиз), на которой размещены знаки судоходной обстановки (два буя), площадка ограждена фальшбортом по бортам и аппарелью – с кормы, аппарель опускается в воду на 0,5 метра и облегчает затаскивание буёв на площадку.
На маломерном быстроходном судне для обслуживания речной навигационной обстановки установлены два устройства:
- кормовое устройство, для перестановки становых и папильонажных якорей методом волочения (буксировки) каната без подъёма якоря и с подъёмом якоря до уровня борта;
- бортовое устройство для подъёма якоря в случае обрыва буйрепа (аварийный случай).
Так же предложено внедрение специализированных барж по перевозки буёв в период подготовки водных бассейнов к началу и концу навигации. С механизацией погрузки буев и их установки на акватории, резко уменьшающей время работы по установке буев, и резкое сокращение количество единиц судов для установки или снятия а так же транспортировке буев.
Различные схемы загрузки барж буями:
Предлагаются буи разборной конструкции, что резко уменьшает объемы перевозимых навигационных знаков и занимаемые ими площади, рис. 4.
Разработка схемы модернизации и строительства судов технического флота нового поколения.
Объектом исследования являются суда технического флота Российской Федерации.
Проведена инвентаризация федерального имущества, находящего в оперативном управлении в ГБУВПиС и используемого для обеспечения мероприятий по поддержанию внутренних водных путей в безопасном состоянии.
Определены остаточные ресурсы и подготовлены рекомендации по очередности и объемам восстановительных ремонтов для судов технического флота (земснаряды, землесосы, плавкраны, шаланды, мотозавозни, буксиры, обстановочные теплоходы и др.)
Как показывает предварительный анализ около 60% судов технического флота, из общего количества более чем двух тысяч единиц, имеют абсолютный нулевой остаточный ресурс – как по балансу, так и по техническому состоянию.
Они должны быть заменены новыми судами. При этом предлагаем построить новый флот в количестве восемьсот двадцать одна единица на сумму – 33 558 млн. руб.
На обновление флота необходимая величина финансирования составляет 7 324 по уровню У1 и 7 474 по уровню У2. На модернизацию – 1 355 млн. руб.
Проектные разработки и внедрение
Головной теплоход проекта 82420 «Перевал» построен для Байкало–Ангарского ГБУ на Жигаловской судоверфи (с 2005 г. именуется как Верхне-Ленский филиал Ленского ГБУ) и поблочно перевезен на необорудованный для сборки судов берег Ангары в отстойно - ремонтный пункт Байкало – Ангарского ГБУ п. Никола.
- сданы в эксплуатацию дебаркадеры для спасательно-поисковой службы МЧС (спасательная станция в Филях) (рис. 7).
- разработан и реализован проект перевозки космического корабля в Гетеборг
от причала в г. Жуковский на барже пр.16801 (проект 4983) (рис.8).
- реализован технический проект размещения, крепления и перевозки на несамоходной барже «Морворен» (проект 05074) проходческого щита фирмы «Херрекнехт АГ» из Германии до Московского Северного порта, и проект перевозки того же щита после работы по Лефортовскому тоннелю в Мякинино (рис.9).
Лазерная навигация на флоте
МГАВТ провела цикл работ по оригинальному направлению - лазерной навигации для обеспечения безопасности при подходах к портам и на внутренних водных путях.
К настоящему времени по результатам выполненных работ:
- предложено оригинальное решение задачи проводки судна по курсу с высокой точностью на базе новой зрительной задачи - наблюдение двух синхронных проблесковых огней;
- разработана методика расчета и проектирования лазерного створного маяка (ЛСМ);
- создана компьютерная тренажерная модель ЛСМ.
- успешно проведены испытания ЛСМ с приемкой меж-ведомственными комиссиями: на Волго-Балте (2000-2007г.), в г.Туапсе (2005-2007г.), в г.Калининград (2006г.)
- создана научная школа в МГАВТ, защищены 3 и подготовлены 2 диссертации.
- образовано предприятие ООО «Лазинтех» для внедрения ЛСМ в кооперации с РАН РФ, промышленностью и ВМФ, и в рамках государственно-частного партнерства с МГАВТ.
Основатель, руководитель и Главный конструктор с момента начала работ по ЛСМ - д. т. н. проф. В.Г. Савельев.
Созданный ЛСМ «Анемон» предназначен для обозначения направления и границ судового хода. Простота и надежность в эксплуатации, высокая заметность лазерного огня среди других огней, незначительное энергопотребление, безопасность для глаз судоводителей подтвержденная медицинским заключением, высокая точность обозначения створной линии делают ЛСМ значительно превосходящим по эксплуатационным возможностям все существующие створы.
ЛСМ эффективен в ночное и сумеречное время; в условиях ограниченной видимости (туман, дождь, снег); на фоне береговых огней; при застроенности береговой зоны; при проводке судов по узким фарватерам, по каналам, под мостами, при подходах к портам; при заходе и постановке судов в док, на слип и т.д.; при наведении наплавных мостов; при прокладке и разметке дорог.